Дневник кэпа-3

28.06.2001 Яхта Сибирь, коорд. 38-44 N, 27-03 W.

Вчера завершили все дела на Азорах, оформили отход и в 16-00 по Гринвичу (это местное летнее время на островах) отошли от причалов порта Хорта (Орта), о.Файал. Прогноз нормальный - ветер NW-20, море 6-8 футов, на севере циклон, уходит на северо-восток. Однако циклон почему-то притормозил и в ночь мы получили NW 30-40 узлов и море до 4,5 метров, приятного мало. Правда мы могли еще вернуться, и, может быть, так бы и сделали в другой обстановке, но впереди через 50 миль по курсу обозначился самый обжитый остров Азорского архипелага - Терсейро, хотелось получить новые впечатления, и мы до него благополучно добрались. Конечно по такому морю можно идти (и мы шли и хуже), и впереди еще будут случаи, когда негде будет спрятаться, но наличие такой возможности расслабляет, да и по клавишам приятнее стучать, слушая на отдалении завывание ветра и чувствуя под ногами твердую палубу. Наверное, поэтому я не послал сообщения с перехода Бермуды - Азоры, хотя океан на всем 1800-мильном переходе был к нам дружественен (не считая циклона в самом начале, как и сейчас). Скорее всего, хотелось сообщить какой-то результат, но чтобы не сглазить, я этого не сделал. Теперь можно сказать, что мы прошли за 13,5 суток самый длинный по протяженности и пожалуй один из самых легких по погодным условиям (благодаря хорошим прогнозам) этап. Можно задать вопрос, зачем пересекать Атлантический океан в самом широком месте? Действительно, весь маршрут в Европу составляет 3600 миль (900 - Майами-Бермуды, 1800 - Бермуды-Азоры, 900 - Азоры-Испания), если мы хотим успеть до сентября в Мурманск, чтобы в эту навигацию вернуться по севморпути домой, логичнее выбрать северный вариант пути: Нью-Фаундленд-Гренландия-Исландия-Норвегия. Первоначально этот вариант был основным, но этот маршрут так же как и Севморпуть открывается для нас в июле-августе и дует там за 60 узлов, поэтому я остановился на самом надежном и безопасном пути по которому идут целые караваны парусных судов. Правда, безопаснее всего лежать на диване и читать книжки про парусные путешествия, за время в пути к нам по инмарсату пришло несколько сообщений о пропаже яхт, дрейфе брошенных перевернутых корпусов, спасательных плотов с людьми. Одну такую яхту со сломанной мачтой, которая почти месяц добиралась самостоятельно до Азорских островов из центра океана мы видели, она была объявлена в розыск, но двое французов, без связи (как и у нас на Алеутах) установили из обломков раму на палубе, подняли парус и дошли до о.Файал. Вообще Хорта и Файал самые посещаемые на Азорах, - очень удобная закрытая бухта в проливе между островами Файал и Пико, дивные места, хорошее обслуживание, развитая туристическая инфраструктура, были бы деньги (т.е. сделано все, но только не для нас). Правда, именно здесь мы наконец получили долгожданные финансовые средства от нашего главного спонсора - областной администрации и сразу превратили их в материальные блага, без которых существовать было уже невмоготу. Это скрасило наши тяжелые будни и значительно повысило жизненный тонус и уверенность в завтрашнем дне. Если говорить об уверенности, то она в значительной степени зависит от надежности прогнозов (не так как вчера, но вчера почему-то мы не смогли вытащить прогнозы из интернета и пользовались только теми, что взяли в марине). В этом отношении наличие возможности выхода в интернет через Глобалстар прямо с борта яхты, без прикрас - грандиозная вещь. Главное, чтобы компьютер работал, а он у нас опять отказал (наверное перехвалил), хорошо, что фирма Глобалстар в Сан-Франциско вручила нам и компьютер (ноутбук), который сейчас не только в интернет выходит, но и навигацию обеспечивает. Конечно плохо без резерва, но пока не доберемся до материка ничего сделать нельзя. Наш главный консультант из Майами посоветовал стукнуть по нему (и действительно помогло, - пока печатаю), но на сколько его хватит не знаю. Вобщем все нормально, продолжаем покорять Азоры (а они покоряют нас), на завтра дают хороший прогноз. Щербаков.

03.07.2001 Яхта Сибирь, коорд. 40-04 N, 18-35 W.

Позавчера отметили первую годовщину нашего путешествия. Событие конечно для нас примечательное, но открытый океан все сглаживает, подняли бокалы за удачу и за 50 лет родному "Воднику". Боцман на славу расстарался с обедом, есть что вспомнить. Вчера сменили генеральный курс, съехали на 30 градусов к югу, идем на Португалию (до берега по прямой около 400 миль). Причина простая - на Бискай сваливается циклон, дают штормовое предупреждение, так что нам там пока делать нечего. Вчера же еле отвязались от назойливого кита, обхаживал нас со всех сторон, не знаю уж за кого он нас принял, но только после того как включили двигатель и стали уходить "мелкой рысью", он нас оставил в покое. Вообще киты встречаются часто, в основном финвалы (наш фаворит по признакам тоже этой породы), есть черепахи, намного мельче тихоокеанских и на панцире видны небольшие шипы. До Азор нас постоянно сопровождали дельфины, сейчас стало поменьше. Интересно, что за тысячу миль от берега, не обращая на нас внимания летают чайки (в Тихом океане, на переходе к Галапагосам на нас они просто сваливались). Часто встречаются посторонние предметы: буи, надувные кранцы, все, что может плавать длительное время. Каждую ночь видим огни одного-двух судов, но близко не проходил никто. На борту все нормально, Щербаков.

11.07.2001 Яхта Сибирь, коорд. 40-09 N, 008-52 W.

Пытался по горячим следам послать сообщение о нашем прибытии в Европу, не получилось - компьютер все стер, поэтому печатаю все заново, но уже через несколько дней. Прибыли в Португалию шестого июля вечером, местечко Фигейра да Фож (Figueira da Foz). До этого три дня убегали от циклона, сваливались на юг, получилось, - зацепили только край шторма с ветром до 35 узлов и волной до 6-8 метров.
Правда за все надо платить, мы поплатились двигателем, - когда его можно было после трех суток непрерывной работы выключить, он "выключился" сам, причем насовсем. Оборвался выпускной клапан, которым разбило поршень и цилиндр, погнуло шатун и наделало много других гадостей. Хорошо, что его (двигателя) историческая родина недалеко, он изготовлен в Барселоне, Испания, - Sole Diesel и мы уже связались с заводом-изготовителем. Нам обещают сделать все, но опять небесплатно. Эта проблема с деньгами, наверное, никогда не закончится. Причем по первым прикидкам купить новый дизель здесь будет дешевле. А пока наша энергетическая установка, разобранная по винтикам ждет своего часа, а мы своего.
Город изумительный, все-таки Европа! Стоим в марине, а вокруг яхты плавают рыбины одна к одной и все по полметра, причем их здесь тывсячи, десятки тысяч. Местные говорят, что они не очень вкусные, вот сардины (мелочь, по вечерам тоже появляется), - изумительны на вкус, особенно приготовленные на барбекю. Мы попытались ловить, рыба очень привередливая и хитрая, наживки не напасешься, поэтому мы перешли к древнему способу - острогой, опять получилось, теперь у нас все дни недели - четверги, постепенно начали засаливать впрок. В общем, если бы не платить за стоянку мы здесь можем продержаться очень долго. Однако до конца августа мы должны быть в Мурманске, чтобы успеть домой по севморпути в этом году (это кажется сейчас таким простым). На борту все нормально, Щербаков.

13.07.2001. Яхта Сибирь, Фигейра да Фож, Португалия.

Сегодня лишний раз убедился, что пятница, тринадцатое - не самый лучший день для решения каких-либо вопросов. Сегодня из Испании пришли первоначально заказанные запасные части, но главных деталей (гильзы для цилиндров) не прислали, они не имеют обозначения в каталоге и как бы не существуют в природе. К тому же местные специалисты дали заключение, что наш двигатель не подлежит восстановлению на месте, его необходимо отсылать на завод-изготовитель и менять больше половины деталей. Это обойдется примерно в два раза дороже, чем купить новый дизель. В общем сегодня фортуна повернулась к нам задом, на котором написано, что нам светит искать подходящее место для зимовки. Вот что такое пятница, тринадцатое.
Правда, нам опять дается шанс, если мы найдем 5000 USD, нам в течение 5 дней обещают прислать новый двигатель, а воткнуть его на место старого - дело нескольких часов. Так что задача за малым, а пока опять знакомимся с местными достопримечательностями. Португалия красивая страна, и не зря она так зовется, люди здесь знают толк в портвейне да и любых других винах. На борту все нормально, Щербаков.

19.07.2001. Яхта Сибирь, Фигейра да Фож, Португалия.

Подходит к концу вторая неделя вынужденного пребывания в Португалии, незаметно, но неотвратимо уходит такое драгоценное для нас время. Однако с "пятницы-тринадцатого" произошли кардинальные изменения. Питерская фирма "Фордевинд-Регата", поставившая нам двигатель согласилась проплатить за новый, с возвратом денег в течение месяца. Мы, естественно, связались с "Sole Diesel", подтвердили заказ, и вчера из Барселоны пришел новенький "Mini-26", который мы к ночи установили и "пустили первый дым". Конечно проблема денег остается, но ее мы будем решать уже в процессе движения - это самое главное. Правда погода опять не самая лучшая, но как говорит народная молва "не всеж скоту масленница", к тому же Бискайский залив в этом отношении пользуется дурной славой. Наш португальский друг Папиро (фирма "Papiro Yacht Line", предоставившая свой адрес и площади для доставки двигателя), который занимается парусом 30 лет и был участником последней олимпиады от Португалии в классе катамаранов "Торнадо", пересекал Бискай 14 раз и ни разу при тихой погоде. Так что жди не жди, а идти надо. Кстати, здесь мы встретили много бывших соотечественников, в основном из Украины и Молдавии. Народ едет на заработки, чтобы кормить семьи, оставшиеся в бывшем Союзе. Живут не ахти, получают вдвое меньше португалов, экономят на всем и ежемесячно домой доллары высылают (кто сколько). Но наше пребывание в Фигейра да Фож заканчивается, пора двигаться. На борту все нормально, Щербаков.

19.07.2001 вышли из Фигейры. прошли Португалию. Испанию. Впереди через 70 миль Брест. Франция.
Пересекаем Бискайский залив. Посылаю несколько предыдущих фото.

24.07.2001. Яхта Сибирь, коорд. 47-58 N, 005-09 W.

Пересекаем Бискайский залив, до Бреста (Франция) осталось около 40 миль. Погода как по заказу - солнечно, почти тихо, только холодно почему-то, хотя широта южнее чем Волгоград. Работает сильное попутное течение - 2,5-3 узла, вероятно это приливное, в Бресте сегодня прилив +6,5 метров (вообще в Бискайском заливе до 11 метров). Из Фигейры да Фож вышли 19.07, как положено набрал текст о фиесте с фейерверком в Португалии, о ветряках на вершинах гор в Испании (хотя высадиться на берег Дон Кихота нам так и не удалось, но издали на все полюбовались), о встречном ветре и хорошем прогнозе, но все кануло вместе с памятью компьютера (в который раз). Повторить это я уже не смогу, поэтому просто докладываю, что это было. Надеюсь скоро мучения с компьютером закончатся, но не будем торопить события. Наборту все нормально, Щербаков.

27.07.2001. Яхта Сибирь, коорд. 47-58 N, 005-09 W.

Яхта Сибирь, коорд. 48-49 N, 001-29 W. 25 июля в два часа ночи прибыли в Брест. Планировали вечером 24-го, но как всегда начался отлив и скорость в бухте упала до двух узлов. Хорошо имеется речная практика хождения против течения, мы прятались за каждый мыс и почти скребли килем по дну, но сумели добраться в марину благодаря безвыходности положения и великолепной электронной картографии C-MAP. Дело в том, что в последний шторм при переходе Атлантики у нас не только заклинило движок, но и разбило валовую линию, это мы смогли установить, когда запустили новый двигатель и немного его обкатали (на малых оборотах вибрация почти не ощущалась). На Брест мы возложили большие надежды по ремонту вала и хотели это сделать как можно быстрее. Перепады уровня воды в 6 метров при отливе позволяют обсохнуть, отремонтироваться и спуститься на воду в течение суток. Однако мы не решились обсушить яхту на имеющемся бетонном слипе из-за возможности повредить механизм подъема киля (мы ни разу не ставили "Сибирь" на киль при вытаскивании на берег). Поэтому опять пришлось работать под водой, снимать винт, хвостовик с гудриджем, ремонтировать, а потом все устанавливать на место. Уложились за время одного прилива, поэтому ничего не проиграли и вторую половину дня 25-го июля посвятили хозяйственным работам совмещенным с ознакомительными экскурсиями. Целые сутки над мариной, которая представляет из себя городок типа олимпийской деревни развивался российский флаг, наряду с десятком флагов других стран. Интересно, что когда я поинтересовался у администрации марины как мы должны регистрироваться в эмиграционной службе и проходить таможенную очистку мне просто сказали, что в этом нет нужды (!) Паспорта членов экипажа я так ни разу никому здесь не предъявил.

Брест покинули в 11-00 26-го июля и теперь уже более суток подстраиваемся под течения в Английском канале. Ветер очень слабый, в лоб, идем под двигателем, за сутки прошли 150 миль, при этом скорость меняется от 4 до 10 узлов (напротив Шербурга было 12). Через 40 миль впереди замаячил нулевой меридиан и родное восточное полушарие. На борту все нормально (все здоровы, всем привет), Щербаков.

03.08.2001. Яхта Сибирь, коорд. 56-42 N, 008-13 E.

29 июля пришли в Амстердам со стороны Ла-Манша и ошвартовались в центре у ж.д. вокзала. Рядом с нами стояла польская яхта "Полония" с восемью членами экипажа - встретили как земляков. Четыре года назад в этой же точке "Сибирь" уже была, но тогда мы пришли с востока (тоже из Омска, Северным морским путем, вокруг Скандинавии), поэтому сейчас, обогнув земной шар и прийдя в эту же точку с запада "Сибирь" замкнула свое первое кругосветное путешествие. Вместе с ней свою первую кругосветку совершили три члена экипажа - Щербаков, Кикоть, Шельменков. Поздравления с Родины мы получили незамедлительно (и это приятно). Два дня в Амстердаме пролетели незаметно (тем более работы на судне хватало), описывать этот город бесполезно, другого такого я в мире не видел, сюда нужно просто приехать и окунуться в атмосферу бесконечной тусовки. Но в этом году все-таки хочется вернуться домой и 1 августа в 6-00 мы стартовали опять на Ла-Манш, чтобы кратчайшим путем добраться до Осло. За двое суток прошли 300 миль, расстояние очень приличное, учитывая переменные течения, но впервые после Атлантики нам помог попутный ветер. Счастье длилось не долго, к 4-00 утра сегодняшнего дня ветер зашел на северо-восток и усилился до 30-33 узлов. Идти конечно можно, но куда (в Англию, Данию, Германию, но только не в Норвегию). Мы выбрали Данию, в 20 милях справа по курсу - наш старый знакомый, Тюборен. В 97-м году мы здесь "зализывали раны" после столкновения с сухогрузом, поэтому сейчас он также пришелся как нельзя кстати. Встали к тому же причалу, что и в прошлый раз и весь день слушаем завывание ветра и моросящий звук дождя. На завтра штормовой фронт должен уйти дальше на восток, так что на 4-00 намечен отход. Случайно на 16 канале УКВ услышал русскую речь, связался, оказалось в 20 милях от нас курсирует "Крузенштерн". Он только что завершил первый этап "Операции парус" этого года и пришел из Бергена в Эсбьерг, чтобы стартовать на следующем. Мы тепло пообщались и пожелали друг другу удачи.
Заход в порт необходим был еще и для получения прогноза, дело в том, что здешняя наземная станция "Глобалстар" отказалась предоставить нам роуминг на интернет (по телефону звоним, а в интернет выйти не можем), видимо она не установила еще соответствующего оборудования, которое действует по Америке и России (в Португалии и Франции тоже работало). Так что пришлось брать прогноз в портовой администрации, но зато опять посетили уютную Данию (когда мы еще сюда вернемся). Неполадки с компьютером не закончились, однако фирма С-МАР, наш спонсор, закупила для нас новый бортовой компьютер морского исполнения, и нам надо только добраться до Норвегии. Появились проблемы с трансивером Инмарсата, но я думаю мы их также решим с другим нашим спонсором - Теленором, который также ожидает нас в Осло. До Осло осталось 220 миль, до Салехарда - 3220 (по генеральному курсу). На борту все в порядке, Щербаков.
P.S. Кстати, не знаю пока когда и откуда передам это сообщение, т.к. инмарсат работает только на прием, а интернет не подключается.

10.08.2001. Яхта Сибирь, коорд. 58-05 N, 007-49 E.

Вчера покинули Осло, четыре дня проведенные здесь показались мгновением (одним), и не только потому что не было ни одной свободной секунды, этот прекрасный город просто околдовал нас. В 1997 году нам не суждено было попасть сюда, не было оснований делать приличный крюк (Осло-фиорд более 50 миль, и если учесть заход в залив то "лишними" оказываются 300 миль). В этот раз в Осло нас встречали спонсоры - ТЕLЕNОR и С-МАР, а также член оргкомитета кругосветки, помощник Губернатора Виктор Бабкин, и наверное мы этой встречи ждали не меньше. И не потому, что С-МАР подготовила нам новый морской компьютер, Виктор вез нам деньги (возврат страховки после Панамского канала), а с помощью TELENOR мы хотели отремонтировать свою спутниковую станцию Инмарсат-С, они ежедневно и ежесекундно напоминали нам о себе в течение всего перехода, поскольку услугами фирм мы не прекращали пользоваться никогда, а областная администрация - наш основной "кормилец". Хотелось просто сказать БОЛЬШОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО! Не знаю насколько нам это удалось, но в Осло мы не истратили ни копейки (кроны) и решили практически все вопросы. В прошедшую среду нас в прямом эфире смотрела и слушала вся Норвегия, корреспонденты центральной прессы отвели нам соответствующее место в своих изданиях, на борту "Сибири" побывал корреспондент ИТАР-ТАСС, и Россия также получит последние новости о кругосветке. Мы осмотрели город, посетили музеи Кон-Тики и Фрама, познакомились и пообщались с замечательными людьми, и все это за четыре дня.
Представитель TELENOR Ирина Никольская-Роддвик, наш ангел-хранитель в Осло, просто творит чудеса. Она обеспечила нас всем необходимым и окружила заботой и вниманием - неоценимо дорогими здесь для нас вещами. Из Питера на встречу с нами прилетел Генеральный директор С-МАР (Россия) Сергей Губернаторов и Главный редактор журнала "КАПИТАН-КЛУБ" Зарий Черняк. Такое внимание к нам приятно, но оно и обязывает. Тем более с яхтой забот хватает, опять пришлось облазить ее "от киля до клотика" (Чулков Саша поднимался на бизань для замены антены Инмарсат-С, а я работал с аквалангом под днищем). Выявился ряд побочных дефектов, которые предстоит еще устранять. Вобщем чем ближе финиш, тем ответственнее и весомее стеновится каждый день, и самое главное нельзя ни на секунду рсслабляться.
Вот с этими мыслями мы и покинули гостеприимный Осло. Впереди полторы тысячи миль Норвежского побережья.
На борту порядок, все здоровы, Щербаков.

16.08.2001. Яхта Сибирь, коорд. 62-58 N, 007-21 E.

Вторую неделю находимся в территориальных водах Норвегии, прошли пока треть расстояния до Мурманска, однако надеюсь, что остановок теперь будет меньше. Хотя первые дни после Осло принесли нам немало проблем. На переходе до Эгерсунда, где нас опять встречали С-МАР и КАПИТАН-КЛУБ (штаб-квартира С-МАР расположена в этом городе) в узкости одного из фиордов мы наскочили швертом на подводный камень (уступали дорогу встречному катеру) и превратились в обычную килевую яхту, потеряв преимущества швертбота. Видимо замяло заднюю кромку баластного шверта под днищем, при входе в колодец и подъемный механизм заклинило. Нырять пока не стал, исправить под водой все равно невозможно, и до Мурманска мы можем обойтись без подъема шверта. Однако в Мурманске опять придется вытаскиваться на берег, по мелководью севера в таком положении могут быть проблемы. Вечером спонсоры пригласили нас на ужин и мы заодно отпраздновали день рождения нашего молодого матроса - Алексея Декельбаума, которому исполнилось 47 лет. В Алесунд прибыли 15 августа утром, провели встречу с представителем Теленора, дали интервью местной газете (в Норвегии, благодаря спонсорам, мы также стали знаменитыми) и встретились со старыми друзьями-яхтсменами, с которыми познакомились на Кубе. Правда здесь произошел и один неприятный случай, при видеосъемке на пронтоне я уронил в воду камеру и сотовый телефон, они упали вместе с курткой, джинсами, кроссовками, прихватив заодно и тело. С телом и одеждой ничего не случилось, а вот камеру пришлось оставить в мастерской и шансы на выжывание пока 50х50.
Сегодня с утра пасмурно, дождь, слабый встречный ветер, идем по фиордам под двигателем и не можем полюбоваться природой - сплошной туман. В такую погоду хозяин собаку во двор не выпустит, а нам приходится идти, времени уже не остается. На борту все нормально, Щербаков.

17.08.2001. Яхта Сибирь, коорд. 63-48 N, 009-39 E.

Сегодня к утру вышли из фиорда на открытый участок моря, погода наладилась, тепло, тихо. Но счастье было недолгим, сначала с запада пришла тучка с дождем и шквалом до 42 узлов (идти попутным курсом по гладкой воде одно удовольствие). Однако ветер в течение получаса зашел на галфвинд и усилился до 50-56 узлов. Моментально появилась крутая, бьюшая по корпусу волна, море покрылось белыми гребнями и пеной. Картину Репина "Приплыли..." дополнили рифы с подветра. Хорошо, что на побережье Норвегии почти везде можно найти укрытие, на этот раз мы в "почти" не попали, электронные карты С-МАР подсказали маршрут и еще через полчаса "Сибирь" зашла в тихую и уютную бухту, расположенную где-то севернее Тронхейма. Стоим у маленького рыбацкого причала, обследовали окрестности - уйма грибов, приступили к заготовкам. В море полный бардак, хотя ясно и солнечно, на завтра обещают улучшение, будем ждать, тем более накопилась уйма судовых работ.
Экипаж в порядке, Щербаков.

20.08.2001. Яхта Сибирь, коорд. 68-36 N, 16-33 E.

Вчера пересекли полярный круг и выйти из заполярья теперь предстоит только в Салехарде. Идем по фиордам, красотища неимоверная, узнаются места, по которым проходили в 1997 году. Миновали острова Вега и Томма, названиями напомнившие Омск и родной яхтклуб. Поддерживаем ежедневную телефонную связь с теплоходом "Геннадий Наливкин", бороздящим Средиземное море, на котором капитан - наш товарищ и земляк Тюшев Сергей, живущий сейчас в Мурманске. Сергей, сам находясь в рейсе, по телефону организует нам встречу в Мурманске, старается заранее предусмотреть решение всех наших проблем, которых накопилось немало. Главное - это конечно подъем яхты на берег. Шверт вызывает серьезную озабоченность, на волне слышится постукивание в колодце, чего раньше никогда не было. Пытаясь его поднять вручную (мощности электромотора не хватало) порвали один трос на барабане (силы немеряно), на этом пока успокоились. Впереди через 100 миль Тромсе, самый большой город норвежского заполярья, в нем сделаем короткую остановку для замены антенны Инмарсат-С и монтажа морской антенны Инмарсат Мини-М, которую нам любезно согласилась предоставить компания "Nera" (в 1997 году мы также заходили в Тромсе и опускали для ремонта мачту). Много идем под двигателем, но при первой возможности ставим паруса, солярка в Норвегии дороже чем в Америке. Погода постепенно налаживается, со вчерашнего дня опять видим солнце, которое скрывается на ночь за горизонтом на все более короткое время (парадокс, дело к осени, должен быть день короче, а он у нас удлиняется). Однако природа берет свое в другом, каждый день средняя температура воздуха за бортом опускается на несколько градусов. Сегодня ночью было около нуля. С утра в ложбинах гор лежал снег, который в тени так и не тает. В яхте отопители работают прекрасно, но швертовый колодец и внутренняя обшивка ниже ватерлинии сырые, и теперь от этого мы наверное избавимся только на берегу. На борту все нормально, Щербаков.

28.08.2001. Яхта Сибирь, Мурманск.

Несколько раз пытался печатать очередное сообщение, тем более происходит много интересного, но почему-то постоянно не хватает времени, особенно на стоянках. Стоять стараемся поменьше, поэтому время сжимается до предела, а в переходе охота печатать пропадает из- за качки. Сейчас сижу, жду корреспондентов, бравших у нас интервью в 1997 году здесь же в Мурманске. Встретили нас прекрасно, мы смогли подойти к пирсу точно в назначенное время - 10-00, 25.08.2001 года, хотя до этого пришлось покувыркаться на волнах Баренцева моря. После Нордкапа, как и обещал прогноз, подул северяк до 8 баллов и разогнал волну до 6-8 метров. Конечно приятного мало и можно было подождать день другой в уютных норвежских фиордах, но уж очень хотелось завершить этот этап и скорее проскочить Баренцево море с его осенними штормами. Когда мы шли от Варде, где провели одну ночь 23 августа, даже на "Курске" работы были приостановлены. Кстати в Варде мы познакомились с интересными людьми, нашими рыбаками, которые уже девять месяцев стоят здесь под арестом. Два рыболовецких траулера из Мурманска водоизмещением по 2000 тонн с полными трюмами рыбы уже почти год не могут сдвинуться с места (рыба естественно давно исчерпала все сроки реализации, но ее и не выбросишь). Арестованны они за долги, но им не дают и отработать, видимо боятся, что сбегут (непонятно, но России и ее представительствам на судьбу своих соотечественников наплевать). Мы встречали много наших рыбаков по Норвегии, но никто из них не возит сдавать рыбу в Мурманск (если даже ловят в наших водах). Невероятно, но факт: за выловленную в море рыбу российская таможня взимает с рыбаков таможенный сбор! Поэтому пойманная нами рыба сдается норвегам, а те, накрутив свое (и очень немалое) продают ее в Россию. Русский теплоход не может даже зайти в родной порт из нейтральных вод не заплатив 5000 USD (может быть я неправильно понял своих собеседников, уж больно абсурдно выглядит изложенное). Так или иначе, мы преодолели все препятствия на пути на Родину и открыли границу 25 августа обретя вновь все права российских граждан. За четыре дня (два из которых выходные) мы смогли наполовину отремонтировать швертовое устройство, это значит, что шверт теперь поднимается наполовину. Большего сейчас сделать невозможно, или нам предстоит зимовать в Мурманске. Побывали в штабе морских операций администрации Севморпути, выяснили ледовую обстановку и погоду, закупили продукты питания (благо, опять вовремя подоспела помощь от Омской областной администрации), заправились соляркой (спасибо Тюшеву Сергею), оформили отход (здесь главную роль сыграл председатель федерации паруса Мурманской области Мальцев Вячеслав), в общем, опять друзья, и что бы мы без них делали! Завтра утом отход, погода шепчет, что дальше тянуть нельзя. Готовы полностью насколько возможно в данной ситуации. На борту все нормально, Щербаков.

01.09.2001. Яхта Сибирь, Коорд. 68-38 N, 49-02 E.

Сегодня исполнилось 14 месяцев со дня старта нашей кругосветки у речного вокзала в Омске. С одной стороны вроде бы вчера, все помнится до мелочей, но на самом деле прошла целая вечность, даже больше в десять раз (вечность как я понимаю - это век, 100 лет, мы же стартовали во втором тысячелетии, а возвращаемся в третьем).
Продолжительность как у межзвездного космического полета, интересно, сколько сменилось поколений и помнят ли нас еще? Шутки - шутками, но день сегодня начался очень рано и тянется бесконечно, не было 4-00 утра, когда опять срезало нижний талреп топштага. Убрали геную, но на волне не отремонтируешься и пять часов выскребались к юго-западному берегу о.Колгуев. Высота береговой косы 1-2 метра, продувает насквозь, но волны нет, да и стихло к утру, так что ремонт закончили за три часа. Пришлось менять крепление талрепа, может поможет. До пролива Югорский Шар около 250 миль, это по генеральному курсу, а так как приходится лавироваться, то сколько будем идти этот участок, еще не известно. Карские Ворота закрыты наглухо, там сейчас и ледокщлы не ходят, по прогнозу Новоземельский ледовый массив сползает вниз и может закрыть и Ю-Шар, но Штаб Морских Операций обещает к нашему подходу расчистить тропиночку (ветер будет заходить к югу и есть надежда на чистую воду в районе Амдермы). На борту нормальная корабельная жизнь, к концу похода постепенно все изнашивается, чаще выходит из строя, поэтому работать приходится побольше. Большая генуя как решето, малая еще тянет, но вчера опять зашивали. Грот поменяли в Норвегии (у нас их всего два, меняем периодически, поэтому каждый раз как новый кажется). Малый стаксель хорош как стабилизатор, но скорости не прибавляет. После Атлантики дополнительные паруса еще не ставили (ветер в основном все в лоб или попутный шторм), но, думаю, новее они тоже не стали. На валовой линии в Мурманске поменяли хвостовик дейдвуда, вибрация уменьшилась, Шверт выпущен на 80 %, можем поднимать до 50%, думаю этого будет достаточно. В общем, "пашем" и ждем финиша (все его ждут), но не расслабляемся.
Щербаков.

04.09.2001. Яхта Сибирь, коорд. 70-49 N, 63-56 E.

Опять Карское море, вчера в ночь прошли Югорский шар, покинув негостеприимное Баренцево море. За пять суток без остановки (после Мурманска) мы смогли пройти по нему 550 миль (по генеральному курсу), сколько пройдено фактически знает только наш лаг. Но это великое море и оно достойно уважения, тем более приятно, что мы его прошли от Нордкапа до Ю-Шара, т.е. от самого начала и до конца. С Карским морем мы первый раз познакомились в 1997 году (и именно с Байдарацкой губой, которую сейчас пересекаем), кроме того, наше путешествие начиналось также в Карском море, только в восточной его части. Кара производит хорошее впечатление, еще в проливе встретила нас полной луной и северным сиянием, так что надеемся на взаимопонимание. До точки, где замыкается кольцо кругосветки остается порядка 250 миль. Пока добавить больше нечего. На борту все нормально, Щербаков.

ВСЕМ! ВСЕМ! ВСЕМ! СВЕРШИЛОСЬ!
5.09.2001. в 21-45 по московскому времени (17-45 по Гринвичу) "Сибирь", следуя курсом 90 градусов по 73 паралели (севера), пересекла 73 меридиан (востока), замкнув виток вокруг земли "Северной кругосветной парусной экспедиции "Сибирь-2000".
В первый раз мы прошли эту точку в прошлом году с юга на север 28 июля в 15-45 по Гринвичу и повернули на Диксон. В этот раз мы пришли с запада через пролив Малыгина и после точки повернули на юг, домой. За 405 дней (один день мы прожили два раза после пересечения 180 меридиана) пройдено около 22000 морских миль, при этом более 200 дней "Сибирь" стояла во льдах, пережидала шторм в укрытии, либо ремонтировалась на берегу или на плаву. В процессе экспедиции яхта обогнула самую северную (континентальную) точку планеты - мыс Челюскин, прошла весь северный морской путь без зимовок и, побывав на Галапагосах дважды пересекла экватор. Позади кругосветка, совершенная впервые в истории человечества, впереди еще 2000 миль до дома по мелям и перекатам Обской губы, Оби, Иртыша, поэтому расслабляться никак нельзя, а наградой будут встречи с близкими и друзьями. На борту все нормально, Щербаков.

08.09.2001. Яхта Сибирь. коорд. 66-40 N, 72-00 E.

Заканчивается маршрут по Обской губе. Подходим ко входному маяку Надымского бара. Данного куска карты нет ни в компьютере ни на бумаге (нам его просто не дали, закрытый район). Хорошо в GPS сохранились координаты точек фарватера по которому мы выходили из Оби в прошлом году. Теперь мы пройдем их в обратном порядке и должны попасть к о.Начальный, откуда у нас имеется лоция. По реке ходить сложнее чем по морю. Здесь ошибки в навигации более чреваты и навигационных опасностей куда больше (тем более, что в последние годы плавучая и береговая обстановка пришла в совершенную негодность, и ее никто не востанавливает). Последние часы видим вокруг себя воду до горизонта. Теперь к этому не знаю когда вернемся. Обская губа вопреки прогнозу была с нами очень ласкова. От контрольной точки (73N, 73E) до Надымского бара мы дошли практически за двое с половиной суток. По Байдарацкой губе мы шли с попутным ветром, а когда повернули в Обскую, ветер, немного подумав, тоже повернул нам в след. Поэтому издержки первой половины маршрута от Мурманска компенсируются удачей в конце. Правда, нельзя загадывать, нам еще сутки до Салехарда. В Салехарде нас ждут 9-го, а не 14-го как планировалось раньше (перенесли день города), постараемся успеть к празднику, тем более нам пообещали помочь с буксиром и по Оби дотащить до города (следующий на очереди Ханты-Мансийск, хорошо бы так до Омска добраться). Показался маяк, впереди 3 часа по каналу через бар и Обь. На борту все нормально, Щербаков.

12.09.2001. Яхта Сибирь, коорд. 65-48 N, 65-50 E.

Позади Салехард, практически уже привыкли к речному плаванию (к хорошему привыкаешь быстро), погода установилась на редкость, одним словом - бабье лето. Салехард нас встретил очень радушно, как героев. Мэр, Спирин Александр Михайлович, вручил поздравительные грамоты и ценные подарки, пресса просто задушила в своих объятиях. Пришло много старых знакомых и незнакомых людей, поблагодарить за сделанное. Даже неловко становится от такого внимания, мы ведь только исполнители и без помощи и участия всех этих и многих других людей ничего бы не совершили. Может поэтому и благодарят, что мы исполнили то, на что они надеялись.
Перевым, кого мы встретили еще у Салемала, оказался человек, который провожал нас в прошлом году из Салехарда - Виктор Леонидович Ермак, заядлый водномоторник, он обкатывал свой новый катер (отечественной постройки с великолепными ходовыми качествами) и как нельзя кстати предложил помощь в буксировке до столицы Ямала (и помыл в бане сразу после швартовки, так что с отцами города мы встречались уже пропаренными). Пришвартовались, как и в прошлом году, у пассажирского причала и тут же попали в объятия начальника речпорта Запольских Олега Дмитриевича (он снабдил нас продуктами питания при отходе в прошлом году и не изменил своей благородной привычке и на этот раз, за что ему огромное спасибо). Ну и неизменным спутником от начала и до конца был Андрей Щерица (зампредседателя спорткомитета) со своей командой, который и кормил, и поил, и оберегал нас от любых неожиданностей. В общем, огромное спасибо городу Салехарду и его людям. Кстати, предварительно намечена программа развития нашего сотрудничества по водной тематике. В этом году исполняется 400 лет легендарной Мангазее, через которую проходил великий торговый путь севера с югом прошлых столетий, и Салехард вышел с предложением к Сибирской парусной ассоциации "Фарос" по организации водного путешествия с участием яхты "Сибирь" до Мангазеи на будущий год. Очень интересная идея в реализации которой могут принять участие множество ребятишек как из Салехарда, так и из Омска (и, может быть, других регионов).
Вчера вечером мы покинули единственный в мире город расположенный на полярном круге и через 15 км речных просторов снова нашли попутчика, на этот раз СТГБ-616, порт приписки Сургут, капитан Шестаков Николай Вениаминович, который любезно согласился сопроводить нас до устья Иртыша (далее наши пути расходятся), как справедливо замечают в народе - мир не без добрых людей. Нас накормили и предложили весь комплекс услуг западной марины (душ, прачечная, вода, электроэнергия) причем бесплатно, что характерно. Во время швартовки и сразу после нее, пока ловили телевизионные каналы, мы узнали страшные новости из Америки о террористических актах, но с удалением от Салехарда связь пропала, на душе только не спокойно, земля ведь такая маленькая, мы это знаем.
Впереди три дня буксировки, и масса судовых работ, которые мы так и не успеваем сделать на стоянках. На борту все нормально, Щербаков.

18.09.2001. Яхта "Сибирь", коорд. 60-11 N, 69-45 E.

Идем по родному Иртышу, до Омска осталось около 1700 км (опять начинаем отвыкать от морских миль, узлов, кабельтовых и привыкать к километрам в час и метрам в секунду). Вчера покинули Ханты-Мансийск, который как и Салехард за время нашего путешествия претерпел такие изменения во внешнем облике, что практически узнается только по рельефу местности. Главное, что надо отметить - это дороги, широкие, ровные и с прекрасным покрытием. Вдоль новых дорог построены новые города, даже старые здания, которые признано нецелесообразным сносить реконструируются под новые строительные стандарты, помогающие реализовать программу сбережения энергетических ресурсов (я не специалист, говорю о том, что видел, снаружи здание обшивается теплоизоляционным материалом и облицовывается металлопластиком или камнем, заменяются окна, двери и, как мне сказали, все внутреннее обустройство). Реконструкция идет за счет местного бюджета, стоимость нового же жилья от 500 до 1000 долларов США за квадратный метр, и народ покупает. И в Салехарде и в Ханты-Мансийске введены в строй новые аэропорты международного класса, построены и строятся шикарные объекты соцкультбыта (например в Салехарде только что открыт великолепный ледовый дворец, а в Ханты-Мансийске функционирует уникальный биатлонный центр, где проводятся чемпионаты мира) и мне показалось, что эти два города стараются соперничать друг с другом во всем. Это здорово, что так преображается наш север (Западной Сибири), надеюсь, что и остальные уголки южного побережья нашей родины (правда со стороны Северного Ледовитого океана), которые мы увидели в прошлом году во всей "красе" развала и запустения начнут изменяться к лучшему. По признанию местных жителей кардинальные изменения пошли несколько лет назад, с началом формирования местных бюджетов снизу. Правда надо отметить, что Ханты-Мансийск - это 60% российской нефти, а Ямал - 90% российского газа, поэтому даже минимальные, пропорциональные доходу от добычи полезных ископаемых отчисления помогут реализовать любые социальные программы. Интересный вопрос, куда уходили все эти огромные ресурсы до этого?
Но с каждым поворотом реки мы все дальше забираемся в глушь, на юг, в тайгу и болота, хотя если посмотреть на наш GPS-приемник, то мы находимся по прямой от точки замыкания кругосветки в Обской губе (73 гр.с.ш. и 73 гр.в.д.) в пределах 800 миль (1500 км). Это растояние в Атлантике мы покрывали за 5-6 дней, здесь пробираемся уже две недели. Опять хочется сказать хорошие слова о наших речниках, наш спонсор, Иртышское речное пароходство, генеральный директор Яновский Иван Иванович, разрешил встать в караван к теплоходу РТ-772, возвращающемуся в Омск и теперь у нас есть реальные шансы успеть к намеченному сроку и 30 сентября финишировать в родном городе (постучим по дереву и не будем загадывать). На борту все нормально, Щербаков.

21.09.2001. Яхта "Сибирь", коорд. 58-01 N, 69-22 E.

Сегодня под утро прошли, не останавливаясь, Тобольск, Абалакский монастырь, затем Епанчинские юрты и Вагай (где был убит и найден Ермак). Почему-то вспомнился не прошлый год и начало нашего путешествия, а 1987, когда эти места я впервые прошел на "Веге", крейсерской яхте, переделанной из старой "эмки". Наверное, увиденое не в первый раз производит не такое сильное впечатление. А места здесь действительно красивейшие, особенно сейчас, осенью. Осиновый подшерсток раскрашивает лес по берегам от сиренево-фиолетового до вишнево-рубинового цветов, взрослая осина - ярко-красная, береза - светло-желтая и салатовая, сосна и кедр ярко-зеленые, ну а ели - темно-зеленые пирамиды, зачастую возвышающиеся над всеми остальными деревьями. Все это вместе создает неповторимую картину. Конечно больше всего тальника, ивы, и они на первый взгляд также невзрачны как например мангровые рощи в Панаме или на Кубе, либо пальмовые заросли в Никарагуа или Коста-Рике. Однако в тропиках не бывает зимы и природа не преображается так как у нас (везде есть свои плюсы и минусы, зато у них "не фонтан" в сезон дождей и ураганов). В общем, за короткое время путешествия по родному краю мы получили массу положительных эмоций и от общения с природой и от общения с людьми, на которых нам просто везет. Конечно идти под бортом у теплохода — это не пересекать Атлантику, но если мы сделали одно, надо попробовать и другое. Мы попробовали вчера собирать грибы — получилось, попробовали охотиться — пока не получается, ничего, попробуем порыбачить, надо постараться все успеть попробовать, а то вернемся и рассказать будет нечего. Да и буксировка под бортом, надо сказать, занятие не такое простое. Осадка у нас больше чем у буксира, и вертеться приходится (в прямом смысле этого слова, особенно на виражах) немало. Зато виражей достаточно.
На борту все нормально, Щербаков.
PS. Прибытие в Омск ожидается 30 сентября в 12-00 на "Зеленый остров".

27.09.2001. Яхта "Сибирь", коорд. 55-43 N, 74-10 E.

Покинули гостеприимный Большеречье, до сих пор находимся под впечатлением от встреч с земляками и посещения зоопарка. Удивительный поселок, всего 14 тысяч жителей, а имеет и музей, и картинную галерею, и даже зоопарк (единственный в нашем краю). И люди здесь удивительные, школьники нас чуть на куски не разорвали, пришлось несколько часов все показывать и рассказывать о наших приключениях. Но надо двигаться вперед, осталось совсем немного, через три дня нас ждут в родном городе, на том же месте, откуда мы уходили 15 месяцев назад. Перед городом планируем сделать еще одну остановку, чтобы привести в порядок яхту, да и ночи сейчас очень темные, лучше отстояться на якоре (к берегу, увы, подойти можем не везде). На борту все нормально, Щербаков.

30.09.2001. Город Омск, Россия.